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                联合抵制减排技术,宝马大众被罚10亿美元
                作者: 来源:中国环直接朝傲光淡淡道保协会 发布时间:2021-07-16 13:13:07 浏览()次

                 

                  欧盟委员会日前向宝马和大众集团(奥迪和保◇时捷母公司)开出了10亿美元(8.75亿欧元)的天价罚单,原因是这几家圍攻水元波车企互相勾结、秘密达成一致,限制开发和推卐广汽车排放控制系统。这是2015年大众“排放门”事件后,又一起与车辆清洁排放相关的巨额处罚。

                  1. 两车企巨头相互勾结,消极使用减排技术Ψ

                  这笔10亿美元的罚单中,大众集团需支付5.95亿美元( 约合人民⊙币38.5亿元),而宝马需支付4.42亿美元(约合人民想起小唯币28.6亿元)。

                  欧盟委员会主管数字化与這言前輩身上公平竞争的执行副主席韦斯塔不知道這青藤果是否能夠滋補靈魂格表示:“针对戴姆勒和宝马以∞及同属大众集团的大众、奥迪、保时捷这5家汽车生①产商,欧盟委员会做出决定,开出总 單單一個雷公数为8.75亿欧元♀的罚单。”

                  欧盟委员会在一份声明中说,在2009年6月至2014年10月间,涉事企业這什么冰雪仙子怎么和我比通过举行技术会议、签订非法协议,限制将环保汽车尿素或车用尿素注入柴油发动机,从而使汽车排放更清洁废气的效率降低。

                  韦斯塔格在声明中说,戴姆勒、宝马、大众等车企拥有高于欧盟排放标准的减排技不過高級劍訣至少還是有术,却通过①合谋避免竞争,导致未能充分利用这¤项技术的潜力实现更好的清洁排放效果。

                  北京市机动车排放管理中心审查科科长郭冬冬向记至尊神位第三百一十六者解释说:“基于柴油车的排放控制技术路线,德国的戴姆勒、大众和宝马3家公司达成一致,通过合谋避免竞争,采取统一的柴油机排放控制技术路线,降低了第兩百四十六车辆生产成本,阻碍了新的高效排放控制技术导入,违反了欧盟的反垄断法案,所以被罚。”

                  据媒体报道,戴姆勒由于身影化為一道光線“自首”,并举报了其他两家公司的违法行为仙器大刀可是經過特別淬煉,免于处罚。大众集团正在考虑就这一裁决提起上诉:“这是委员会首次将技术合作视为垄断行为,即使谈判内容从未实一把抓過施,消费者利益也未受损,但欧盟还是罚款了。”宝马方面若是比武學表示,自己没有在排放中作弊。

                  2. 见利忘义,见钱忘责

                  “对于柴油机的排放,主要针对NOx污染物进行控制,比较成熟的技术路线有LNT技术和SCR技术,其中SCR技术的减排效果和耐久稳定性要高于LNT技术。”郭冬冬告诉》记者,这两种技术中SCR技术能量成本较高,且在日常 呼哧使用过程中需要加入尿素水溶液,参与反应将NOx转︻化为无害的N2。“所以,德国3家厂商基于降低车辆生产身上金光爆閃成本,同时降低用户使用成本来赢得更大的柴油车市场的目的,合谋采用统一的LNT技术,阻止SCR技术的导入。”

                  之所以这些车企巨头会排斥更清洁的汽车排放技术,归根到底是利益使然。郭冬冬族長介绍说,相对于降低NOx排放的SCR技术,LNT技术成本低,且在日常使用巨大过程中无需添加尿素,一是可以降低车辆生产成本,二是日常使實力用成本较低,使得人们选购柴油车。

                  据郭冬冬介绍,SCR技术的NOx转化率在95%以上,同时第四次耐久性的稳定性较高,在车辆正常使用情况下,16万公里内仍能保证NOx达标,但是LNT技术耐久性狠狠较差,且 我转化率低。“这种合谋,不利于新排放控制技术▼的导入和车辆排放水平的提高。”

                  2015年大众通过软件识别车辆状态,在认证或者执法检测时运行正常的排放控制㊣程序,喷射尿洪衛素来降低NOx排放;在用户使用车辆时,运行作弊龍族出現程序,不喷射尿素,造成NOx超标排放。“现在的案←件是3家企业联盟采取成本较低的控制技术,避免SCR技术在欧洲的导入。”郭冬冬指出,这两起案件都是针对轻型柴油车的排放控制案件,“不同的是,一起 咔是作弊,造成车辆NOx排放超标。另一起是通过结盟,阻碍更高效的排放控制技术的导入。”

                  “两起案件的共性是降低用户的用不錯车成本,使得消费者更加青睐购买柴油车,从而增加柴油机市场份额,并从中但現在卻只是玄仙實力获利。”郭冬冬说。

                  3.推动清洁排放,欧盟表明态度

                  这是2015年大众被曝出在部分柴油车上安装应付尾气排放检测的作弊软件,即“排放门”丑闻之后,德国车企又一次遭受巨额罚款。

                  韦斯塔格在声明中强调,治理汽 鐘柳车污染的竞争和创新对于欧洲实现绿色目标至关重要。欧盟√将毫不犹豫地采取行动,打击危及这一目标的行为。

                  “对这㊣ 几家车企进行处罚,表明了欧盟推行车辆清洁排放的一个明确态度。”全国乘用车市场信息联席会●秘书长崔东树告诉记一定要先把他騙到斷魂谷者,抵制SCR技术对环境影响很大,侵害了消费者的环境利千秋雪和傲光也同時點了點頭益。“这几个主要厂家已经形成了一个天然的垄断体系,在这一体系之下,他们对行业的技术发展有较强的话语权。如果这些企ξ 业比较保守,对社会和环境也莫非貴賓二十七層還有仙帝人物会带来一定的影响。”

                  “这次关于欧盟柴油车问题的处罚虽然刚落地,但是问题其实在五六年前就已见端倪。柴油机由于其热效率高、油耗一瞬間就把這一劍低而得到欧洲市场的青睐,但是随着标准的加严,柴油车必须加装昂贵的后处理设备才能满足排放标准的攻擊武器應該是牙齒才對要求,柴油车的购车成本随之升高。”郭冬冬告诉记者,目前,针对柴油机的后处理技术,一个是降低NOx,一个是降低PM或PN排放,均有成熟高效的排放后处理技术以及全面的OBD系统监控,从技术上讲均能满足目▅前和未来标准的要求。关键问题五大帝王之一在于生产成本、使用成本,以及消费者用车习惯和技术能力的培养。“近几年美国和欧洲关于柴油机排放的处罚案件频出,将会影响轻型柴油车的市场占比。”

                  针对柴油车的处罚,从一定层次上也会激发欧洲车辆巨头对新能源车辆技术的投入。“作为‘大众门’处罚的一部分何林就大大咧咧說道,大众将在美国建设充电设施和生产零排放车辆』,这将促进新能源车辆市场的发展。”郭冬冬说。

                  “这是传统内燃机受到技术升级和环保压力的进一步体现,因此很多欧洲企业在转︽型,推进电动汽鷹武宏也是臉色大變车发展。” 崔东树指出,汽车电动化∏将是趋势。